为满足其在自重荷载及风荷载作用下的结构安全性能，在玻璃百叶的中部位置采用不锈钢拉索将百叶片吊挂在铝合金百叶框上，铝合金百叶框的表面采用灰白色氟碳喷涂处理，百叶片的外表面与大面玻璃面齐平，以满足幕墙立面外饰效果的要求。
玻璃百叶通过不锈钢夹板与铝合金框连接，玻璃百叶整体单元安装完毕后，与单索幕墙不锈钢点爪通过4个M12的不锈钢装饰螺栓固定。
4.4航站楼山墙及空侧立面通风开启扇节点设计
航站楼两侧山墙及空侧立面位置设置了38樘电动开启窗以供航站楼室内通风所用，开启窗采用上悬外开的形式，电动装置采用推杆式电动开窗器(图12)。
图12单索幕墙电动开启构造示意图
为保证开启扇与固定玻璃外立面效果的统一，开启窗玻璃不设铝合金窗框，而设计采用大小片玻璃相互咬合的形式，开启窗的气密性能和通过隐藏在玻璃间三元乙丙密封胶条实现。
开启窗上边与点玻驳接爪连接采用专用的不锈钢抓点转轴五金配件，并且将此转轴件置于室内侧，以避免传统的外置挂轴外露室外影响立面效果的情况发生。电动开启装置采用全封闭式内螺纹驱动结构，具有更好的封闭性，特别适于粉尘风沙等空气颗粒污染较大的环境使用。
4.5水平拉索与钢横管干涉解决方案
航站楼陆侧与空侧水平拉索与主体钢结构四角支撑钢柱横腹杆存在干涉现象，干涉的处理采用环形钢转接件，转接件采用Q345钢(图13)。转接件在设计时应该考虑拉索的变形、拉索在施工张拉时的伸长量，在水平拉索施工张拉时，对此转接件在充分进行理论计算的基础上还应该进行结构的拉伸试验，确保整个结构体系的安全。
图13水平拉索与钢横管干涉处构造示意
4.6竖向拉索与主体钢结构干涉解决方案
航站楼陆侧与空侧竖向拉索与主体钢结构轴四角支撑钢柱连杆存在干涉，因为此处竖索在荷载作用下的正常变形量达到200mm左右，而此处玻璃面距钢结构节点外侧边缘线的距离只有125mm左右，采用钢套管及转接件将竖索与钢结构节点连接，此处钢节点对竖索仅仅约束垂直于玻璃平面方向的水平位移，拉索轴向位移放松，对建筑立面整体分格造型没有影响(图14)。
图14 竖向拉索与主体钢结构干涉处理示意图
四.航站楼单索幕墙结构计算分析
1.荷载分项及组合系数
荷载分项系数：永久荷载1.2，风荷载1.4，地震作用1.3，拉索预拉力1.0，温度荷载1.2；
荷载组合系数：永久荷载1.0，风荷载1.0，地震作用0.6/0.2，拉索预拉力1.0，温度荷载0.6/0.2。
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重庆江北国际机场简称江北机场，位于重庆市郊东北方向21公里渝北区两路镇。江北机场是西南地区三大航空枢纽之一，率先在西部地区开通直飞欧洲的航线。机场发展目标为成为世界一流、亚洲领先的大型商业门户枢纽
