汽车安全玻璃

　 　 安全玻璃有两种钢化玻璃与夹层玻璃。钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的强度较高的玻璃，钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。汽车用的夹层玻璃，中间层加厚一倍，有较好的安全性而被广泛采用。
　 　 应用
　 　 常见的汽车玻璃有以下几种：调质玻璃 、局部调质玻璃 、层压玻璃 。
　 　 汽车安全玻璃是汽车被动安全设施之一 ，汽车玻璃必须满足以下安全因素：良好的视线 、足够的强度 、意外事故时对乘员起到保护作用 。常见的汽车玻璃有以下几种：调质玻璃 、局部调质玻璃 、层压玻璃 。
　 　 调质玻璃是将普通玻璃板加热与淬火而成 ，使其内部存有内应力 ，这种内应力使玻璃具有很高的抵抗物理冲击的能力 。
　 　 这种抗力比普通玻璃高出4倍 。当受到强大冲击时 ，将碎成粒状 ，不致对人产生伤害 。
　 　 此外 ，由于经过了热处理 ，其耐温度变化的能力增强 。一块5毫米厚的普通玻璃 ，温度变化大于70摄氏度就会破裂 。而一块调质玻璃约能承受170摄氏度的温度变化 。
　 　 局部调质玻璃是调质玻璃的一种 ，与调质玻璃一样坚固 。原先开发来制造汽车的挡风玻璃 ，当它破裂时 ，会形成特殊形状和大小的碎片 ，以保证驾驶员的安全 。
　 　 层压玻璃是由两块普通玻璃胶合而成 ，中间夹有一层薄膜 ，经强力胶压制而成 。在破裂时中间夹的薄膜可以防止石块或其他飞掷物件穿透到另一面 ，亦能防止碎玻璃飞溅 。层压玻璃可以保证驾驶所需之最小能见度 。
　 　 除了以上3种玻璃外 ，具有其他特殊功能的汽车玻璃还有：热线印痕玻璃 、着色玻璃等 。它们共同的特点是透明度都达到或大于70% 。
　 　 安装
　 　 很多车主都知道，车辆安全碰撞测试是检测车辆安全性能的主要手段，只 有在车辆安全碰撞测试中达标的汽车产品才能投放市场。然而由于不同国家和地区采用的碰撞安全标准不同，导致了对汽车安全性认识和要求的差异。目前，欧洲 EuroNCAP、美国NHTSA、日本J-NCAP并称世界三大权威碰撞安全评测机构，每年各大汽车生产厂商生产的新车都想方设法要通过上述某一权威机 构测试。测试过程严格而且客观，结果有着非常高的公信力，各厂家为了拿到高分不遗余力。
　 　 我国早已制定了汽车安全强制性国家标准GB11551和行业规范，来保证上市销售的汽车的安全性，近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，把动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。
　 　 不论执行何种碰撞测试标准，有几个基本标准是相通的，那就是测试车辆 在发生正面碰撞后，车门可以打开、气囊可以爆开、燃油不泄漏和风挡玻璃不碎裂飞出。很多车主可能最为关心的是气囊能否爆开，因为在他们看来，只要碰撞时气 囊爆开，就能保证车内乘员的生命。对于碰撞后车门打开和燃油不泄漏的重要性，车主们也能理解。但是对于风挡玻璃不碎裂飞出，估计许多车主们就不以为然了。
　 　 在大多数人的概念中，风挡玻璃的作用就是在保证驾驶者和车内乘客前方 良好视线的前提下，与车厢一起形成封闭的驾驶舱空间，挡风遮雨，保证车内乘员的舒适性。而对于风挡玻璃的安全性理解，也就停留在一旦发生碰撞，风挡玻璃碎 裂飞出，会造成车内乘员的划伤。其实，这只是对风挡玻璃安全性最基本的认识。
　 　 众所周知，车辆在发生正面碰撞的时候，驾驶员和前排乘客受到的冲击最大，因此前排安全气囊和安全带是保证前排乘员生命安全的关键。不过车主们可能不知道，气囊爆开仅仅是安全气囊保护工作的第一步，能否真正保护前排乘员，最关键在于前风挡玻璃是否碎裂飞出。
　 　 可靠安装的风挡玻璃对于气囊膨胀和前排乘员的前冲起着强大的支撑作用，同时限制了前排乘员的前移距离，这时安全气囊的保护作用才能真正发挥。试想一下，如果在碰撞的瞬间，前风挡玻璃碎裂飞出，安全气囊失去了有效的支撑，那前排乘员的后果就很难说了。
　 　 关于汽车安全玻璃
　 　 据美国国家高速交通安全协会（NHTSA）的研究报告，如果玻璃粘接安装符合标准，在48km/h正面碰撞时，玻璃飞脱率可以减少50%；否则，15%的前排乘员（没有安全气囊和没系安全带）会发生全部或部分从风挡玻璃框飞出，其中的1/3会导致死亡。
　 　 于汽车玻璃原因，大约10％的乘客受到二次伤害，乘客的死亡几率增加了25％。
　 　 另外，由于越来越多的车型在玻璃上粘贴了电子设备，如内置天线等，要求玻璃与车身彻底绝缘，否则接收效果会严重受到影响。玻璃安装粘贴用胶的导电率须符合标准，进而保证收音机天线、感应雨刷等电子设备正常工作。