一、工程概况
南京禄口国际机场二期工程2号航站楼基地面积111400m2，为主楼加长廊的前列式国内、国际综合型航站楼，年旅客吞吐量1800万人次，到、发分层。基地南面为机场空侧机坪区；基地北面通过陆侧道路与高架与航站楼到、发层衔接，病通过空中廊桥与北端的社会车辆停车楼连接；基地西侧以交通中心建筑综合体与现有1号航站楼联系。航站楼自上至下共设有四个楼层，自上而下分别是出发层、到达夹层，站坪层，地下机房共同沟层。航站楼采用“两层式”旅客流程，国内国际旅客分离，出发到达旅客上下分层，出发层在上，到达层在下。由上到下各层功能和标高为：
出发层——9.00米标高
到达夹层——4.25米标高
到达层/站坪层——0.00米标高
机房共同沟层——-5.20、-6.00米标高
本项目基本设计参数：
基本风压： 0.40kN/m2；
雪荷载取值：0.75kN/m2
地震设防烈度：7度；地震动峰值加速度：0.10g
地面粗糙度：B类
设计使用年限：50年
本文重点介绍为我司中标范围的H1-6-2标段 T2航站楼指廊幕墙工程（详图1、图2），幕墙总面积约40000㎡。
二、施工设计重难点及相应解决方案
在这些幕墙类型中，比较有特色、采用了新技术、设计及施工难度较大的是框架式玻璃幕墙系统（详图3）。
玻璃板块基本尺寸——3600（宽）*1800（高）mm；
幕墙玻璃——10（双银Low-E ）+12Ar+8+1.9PVB+8mm中空钢化夹胶玻璃；
结构形式——竖向及横向均为明框构件+400*80mm铝合金横向装饰条；
连接形式——玻璃板块通过定距式压块与骨架相连，铝合金压板通过定距螺栓与骨架相连。压板和骨架则通过穿条式胶条将玻璃压紧。本系统采用最可靠的螺栓拉紧连接，从而使板块受力合理，且板块与骨架间处于活动连接状态，保证板块具有较好的适应温度变形和地震变形的性能。
1. 如何解决超大尺寸、超重型玻璃安装问题
本工程大面积采用框架式玻璃幕墙，玻璃采用10（双银Low-E ）+12Ar+8+1.9PVB+8mm中空钢化夹胶玻璃，基本玻璃分格达到3.6×1.8m，单片重量约493公斤。这样超大尺寸、超重的玻璃就位、安装十分困难，又加之玻璃板块数量多，安装量大。所以超大尺寸的玻璃就位、安装是本工程中的一个重难点。
2. 解决方法：
2.1. 利用顶部钢结构架设轨道，架设我司自制吊装设备吊装玻璃板片，以解决玻璃板片超大、超重，人员无法搬运的问题。同样利用顶部钢结构架设吊篮轨道，架设吊篮作为施工人员施工平台，完成玻璃板块的安装问题（详图4、图5）。
2.2.玻璃板块吊装具体方案如下
2.2.1吊装设备安装
（1）在每跨钢桁架之间焊接两根ø273×14mm的圆钢管，一根距结构面350mm作为架设吊装机具的轨道；一根距结构面400mm作为架设吊篮的轨道。（详图6）内侧钢轨道承担电动葫芦及起吊玻璃的自重，本工程考虑1800KG（三套吊装设备），外侧钢轨道承担吊篮及施工人员的自重，本工程考虑1800KG，（跨内满布三台吊篮）；
（2）安装好吊装设备及架设好吊篮：电动葫芦(吊装玻璃)挂在内侧钢轨道上，吊篮（施工平台）利用抱箍固定在外侧钢轨道上；
2.2.2玻璃板块就位
吊装设备安装完毕后开始玻璃板片的吊装，将玻璃用平板车运到安装位置，吸盘吸住玻璃上面由电动葫芦拉，玻璃顺势拉到安装高度；在提升过程中地面由施工人员控制揽风绳，以保证玻璃在提升过程中不与其它结构发生碰撞（详图7、图8）；
2.2.3玻璃板块安装
（1）玻璃提升到安装高度后，施工吊篮就位。施工人员在室外侧将玻璃推进去搁到垫块上，调整到指定位置，打胶并将铝合金玻璃扣条卡到玻璃槽内，使得玻璃压紧固定（详图9）。
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建设单位： 南京禄口机场扩建指挥部
工程地点： 南京市禄口镇
设计单位： 江苏工业民用建筑设计研究院
建筑高度：31.8m
幕墙面积：7800m2
幕墙类型：隐框玻璃幕墙、铝板幕墙
