既然风洞试验不是造成此次事故的主要原因，那么是不是T3航站楼本身存在设计缺陷，导致大风掀开机场屋顶呢？
“T3航站楼并不是一个常规设计的建筑，尤其是屋顶部分很有特色”。在苗启松看来，建筑毕竟也是一项艺术，追求美感并没有错，而事实上，任何一种想法都是可以被安全地实现的，重要的是过程控制。也就是说，不管是简单还是复杂的建筑，只要有严谨的设计、合理的建造方法和工程质量的保证，建筑安全在一般情况下是不会出现问题的。因此，一旦建筑安全出了问题，就把责任归咎到设计上是不客观的。更何况，如果真是建筑物的整体设计有问题，T3航站楼屋顶掀起的恐怕不仅仅只有一小部分。
实际上，T3航站楼屋顶应该属于航站楼
幕墙的一部分，这些幕墙是由
面板与
支承结构体系组成的、相对主体有一定
位移能力或自身有一定
变形能力。也就是说，这些金属板是以某种构造的方式
固定到航站楼的主结构上的，可能使用螺丝、
垫片或者黏胶，如果局部施工稍有疏漏，再加上外力的作用，就很可能被掀起来。就像城市中经常发生的建筑物的窗户被风吹落，原因大多是户主在大风当天出门没有关窗。所以，出现事故应该不是建筑本身设计的问题，而是使用不当造成的。
如此看来，风洞试验和航站楼的设计都不能构成此次事故的主因，那么究竟是什么原因导致事故的发生呢？
“这不得不令人联想到是工程质量的问题”。一些网友提出质疑，既然T3设计的抗风能力已达12级，又是严格按照设计来施工的，并且还有严格的质量监督和工程监理，那么，公众完全有理由相信完工后的T3理应在各方面达到
设计标准，这是对工程质量的最基本要求。
而机场方面的解释也是一个无法验证的假设：“在破损部位特殊地形影响下，瞬间风力可能超过建筑设计标准”。但是，无论是根据气象学、空气流体动力学还是建筑学的相关理论，民航部门都没有出具相关的实验数据或监测结果来证明其推断的正确性。
苗启松也告诉记者，“T3航站楼的
主体结构设计应该没有问题，这次事故可能是屋顶面板在局部构造和连接上做得不太好”。
两名机场的内部员工告诉《北京科技报》，因为T3航站楼屋顶上全部是
焊接板，主要问题就出在了焊接上。其中一位工作人员透露，此事一发生，就在机场内部相互传开，许多同事都看到了当时的情景，并且用相机记录了下来，事故原因也成为大家近日讨论的热门话题。对于此事，机场相关部门在内部开了一次会，专门向工作人员来解释这次事件的情况。
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